1- Computer<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDie meisten OEMs verlangen einen PC, der unter Windows l\u00e4uft, mit spezifischen Anforderungen an die Hardware, das Betriebssystem und die Benutzereinstellungen. Die meisten OEMs geben Vista und Windows 7 vor. Einige geben an, dass es sich bei dem System um eine 32- oder 64-Bit-Version von Windows handeln muss. <\/p>\n\n\n\n
Achten Sie darauf, dass Sie alle OEM-Empfehlungen f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfte Menge an Fahrzeugen, die Sie reflashen wollen, lesen. Der Computer sollte nur f\u00fcr das \"Reflashing\" und das Surfen auf den Websites der OEMs verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n
2- Internetverbindung<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie ben\u00f6tigen eine stabile Internetverbindung, um den Reflash der Module durchzuf\u00fchren. Sie k\u00f6nnen nicht zu Hause eine Reflash-Datei von einem Fahrzeug herunterladen und diese bei der Ankunft in der Werkstatt installieren. Der PC muss w\u00e4hrend des gesamten Vorgangs mit dem Internet verbunden bleiben, da das Modul sonst besch\u00e4digt werden k\u00f6nnte. Wenn Ihr Wi-Fi instabil ist, verwenden Sie eine LAN-\/Ethernet-Verbindung.<\/p>\n\n\n\n
3- Hauptschl\u00fcssel-Programmierger\u00e4t J2534<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEin J2534 Pass-Thru-Programmierer ist ein Geh\u00e4use und\/oder ein Kabel, das den PC mit dem Fahrzeug verbinden und mit den richtigen Pins des OBD-II-Anschlusses kommunizieren kann. Es handelt sich um eine Schnittstelle, die als Gateway fungiert und die Hin- und R\u00fcckmeldungen zwischen dem PC und dem Steuerger\u00e4t in ein Protokoll \u00fcbersetzt, das vom Fahrzeug verstanden wird.<\/p>\n\n\n\n
Die meisten Re-Clashing-Methoden erfordern die Verwendung der vier Pins des DLC, die f\u00fcr den Hersteller offen sind.<\/p>\n\n\n\n
4- Spannungsversorgung<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEinige Reflash-Sitzungen k\u00f6nnen l\u00e4nger als 45 Minuten dauern. Wenn die Batteriespannung unter eine festgelegte Spannung f\u00e4llt, stoppt der Flash-Vorgang und kann das Modul besch\u00e4digen. Die Spannungen \u00e4ndern sich und k\u00f6nnen zwischen 12 und 14 Volt variieren. Informieren Sie sich auf der Website des OEMs.<\/p>\n\n\n\n
Hinweis: Ein altes Batterieladeger\u00e4t sollte nicht verwendet werden. Es gibt speziell f\u00fcr die Neukalibrierung entwickelte Batterieladeger\u00e4te und Netzteile, die w\u00e4hrend des Vorgangs die richtige Spannung und Amperezahl liefern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
5- Erweitertes Analysetool<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIhr Scanwerkzeug sollte dem Werkswerkzeug entsprechen oder besser sein. Es muss in der Lage sein, die Kalibrierungspr\u00fcfnummern (CVN) und Modusdaten zu lesen. Es sollte auch in der Lage sein, bestimmte Verfahren zum Neulernen und zur Neukalibrierung durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
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<\/figure><\/div>\n\n\n\n6- Abonnements<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie m\u00fcssen die Wartungsinformations-Website des OEMs abonnieren. Die Abonnementgeb\u00fchren variieren je nach OEM und beinhalten verschiedene Zahlungsoptionen. Achten Sie darauf, dass Sie sich die Logins und Passw\u00f6rter notieren. Bevor Sie mit dem Flashen beginnen, sollten Sie sich die Zeit nehmen, sich anzumelden und auf den Websites der OEMs zu surfen. Markieren Sie wichtige Seiten auf den Websites.<\/p>\n\n\n\n
7- Zeit<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie werden nicht in der Lage sein, eine Flash-Umprogrammierung direkt aus der Box heraus durchzuf\u00fchren. Es dauert einige Zeit, den Computer einzurichten und sich auf den Webseiten der OEMs zu registrieren. Nehmen Sie sich an einem ruhigen Tag die Zeit, um an Werkstattfahrzeugen zu experimentieren. Nichts ist schlimmer, als auf eine Verifizierungs-E-Mail eines OEMs warten zu m\u00fcssen, um ein Abonnement zu starten. Lernen Sie, bevor Sie verbrennen.<\/p>\n\n\n\n
Fahrzeugprobleme durch \"Reflashing\" gel\u00f6st .<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Kohlenstoffansammlung bei Motoren mit Direkteinspritzung: Die Programmierung des Reflash kann helfen, die Kohlenstoffansammlung bei einigen Fahrzeugen zu stoppen. Die neue Software kann die Kohlenstoffablagerungen reduzieren, indem sie die Exposition der Ventile gegen\u00fcber den Bedingungen, die die Ablagerungen verursachen, durch Anpassung der Ventilsteuerzeiten und der Funkenbildung verringert. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie einen TSB finden werden, der besagt, dass ein ECM-Rescanning ein Problem mit Kohlenstoffablagerungen beheben wird, da die meisten Updates in den normalen Kalibrierungen der internen Verwaltung enthalten sein werden, die ein Problem m\u00f6glicherweise nie erw\u00e4hnen. <\/li><\/ol>\n\n\n\n
- P0420 Konverter-Effizienzcodes: Wenn ein Auto mit einem Konverter-Effizienzcode auch nach dem Austausch des Sauerstoffsensors und des Konverters weiterhin zur\u00fcckkehrt, kann die langfristige L\u00f6sung ein erneutes Flashen sein.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Die meisten Konverter haben einen Wirkungsgrad von etwa 99 %, wenn sie neu sind, und sinken schnell auf einen Wirkungsgrad von etwa 95 % nach etwa 4.000 Meilen Fahrleistung. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte sinkt, wird der Konverter eine gute Arbeit bei der Reinigung des Auspuffs leisten. Wenn der Wirkungsgrad jedoch deutlich unter 92 % f\u00e4llt, leuchtet normalerweise der MIL auf.<\/p>\n\n\n\n
Neue Programme k\u00f6nnen die Empfindlichkeit f\u00fcr Effizienzeinbu\u00dfen verringern, die durch Monitore verursacht werden k\u00f6nnen, die f\u00fcr die reale Welt zu empfindlich sind. Dar\u00fcber hinaus erfordern einige Reflash-TSBs die Installation eines aktualisierten Sauerstoffsensors, f\u00fcr den die neue Reflash-Software kalibriert wird.<\/p>\n\n\n\n
- \u00d6lverbrauch: Wenn sich ein Kunde dar\u00fcber beschwert, dass er h\u00e4ufig \u00d6l nachf\u00fcllen muss, kann die L\u00f6sung darin bestehen, das ECM zu reflashen und nicht den Motor neu aufzubauen. Fast alle Fahrzeuge mit Zylinderabschaltung k\u00f6nnen von einem Update profitieren. Honda und GM haben technische Servicebulletins (TSB) herausgegeben, in denen die Neueinstellung des ECM empfohlen wird, um Probleme mit dem \u00d6lverbrauch bei Fahrzeugen mit Zylinderabschaltung zu beheben. Die neue Programmierung ver\u00e4ndert die Ventilsteuerzeiten, damit beim Verbrennungshub kein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Unterdruck entsteht, der \u00d6l in die Kolbenringe saugen kann.<\/li>
- Probleme mit dem Bremsverschlei\u00df: Haben Sie ein Fahrzeug, bei dem die hinteren Bremsbel\u00e4ge schneller verschlei\u00dfen als die vorderen? Die L\u00f6sung k\u00f6nnte darin bestehen, das ABS-Modul zur\u00fcckzusetzen. Ford und Honda haben Probleme mit Bremsverschlei\u00df gel\u00f6st, indem sie das ABS-Modul zur\u00fcckgesetzt und neue Belagformeln verwendet haben.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Viele OEMs verwenden die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), um die Bremsverteilung mithilfe des ABS-Modulators dynamisch zu ver\u00e4ndern. EBD eliminiert die Notwendigkeit von Proportional- und Kombinationsventilen. Sie kann auch die Polarisation \u00e4ndern, wenn die Fahrt langsamer wird, um einen Sturzflug zu vermeiden. Eine neue Software aktualisiert das Verhalten, um die Lebensdauer der Bremsbel\u00e4ge zu maximieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Entwicklung interner F\u00e4higkeiten zur Neukalibrierung und Neuprogrammierung ist f\u00fcr die Produktivit\u00e4t der Werkstatt und die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung. Im Folgenden finden Sie sieben Werkzeuge, die Sie f\u00fcr die Neueinstellung ben\u00f6tigen, sowie acht Probleme Probleme, die durch erneutes Flashen behoben werden k\u00f6nnen<\/span> weiterlesen
Sie ben\u00f6tigen eine stabile Internetverbindung, um den Reflash der Module durchzuf\u00fchren. Sie k\u00f6nnen nicht zu Hause eine Reflash-Datei von einem Fahrzeug herunterladen und diese bei der Ankunft in der Werkstatt installieren. Der PC muss w\u00e4hrend des gesamten Vorgangs mit dem Internet verbunden bleiben, da das Modul sonst besch\u00e4digt werden k\u00f6nnte. Wenn Ihr Wi-Fi instabil ist, verwenden Sie eine LAN-\/Ethernet-Verbindung.<\/p>\n\n\n\n
3- Hauptschl\u00fcssel-Programmierger\u00e4t J2534<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEin J2534 Pass-Thru-Programmierer ist ein Geh\u00e4use und\/oder ein Kabel, das den PC mit dem Fahrzeug verbinden und mit den richtigen Pins des OBD-II-Anschlusses kommunizieren kann. Es handelt sich um eine Schnittstelle, die als Gateway fungiert und die Hin- und R\u00fcckmeldungen zwischen dem PC und dem Steuerger\u00e4t in ein Protokoll \u00fcbersetzt, das vom Fahrzeug verstanden wird.<\/p>\n\n\n\n
Die meisten Re-Clashing-Methoden erfordern die Verwendung der vier Pins des DLC, die f\u00fcr den Hersteller offen sind.<\/p>\n\n\n\n
4- Spannungsversorgung<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEinige Reflash-Sitzungen k\u00f6nnen l\u00e4nger als 45 Minuten dauern. Wenn die Batteriespannung unter eine festgelegte Spannung f\u00e4llt, stoppt der Flash-Vorgang und kann das Modul besch\u00e4digen. Die Spannungen \u00e4ndern sich und k\u00f6nnen zwischen 12 und 14 Volt variieren. Informieren Sie sich auf der Website des OEMs.<\/p>\n\n\n\n
Hinweis: Ein altes Batterieladeger\u00e4t sollte nicht verwendet werden. Es gibt speziell f\u00fcr die Neukalibrierung entwickelte Batterieladeger\u00e4te und Netzteile, die w\u00e4hrend des Vorgangs die richtige Spannung und Amperezahl liefern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
5- Erweitertes Analysetool<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIhr Scanwerkzeug sollte dem Werkswerkzeug entsprechen oder besser sein. Es muss in der Lage sein, die Kalibrierungspr\u00fcfnummern (CVN) und Modusdaten zu lesen. Es sollte auch in der Lage sein, bestimmte Verfahren zum Neulernen und zur Neukalibrierung durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\n6- Abonnements<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie m\u00fcssen die Wartungsinformations-Website des OEMs abonnieren. Die Abonnementgeb\u00fchren variieren je nach OEM und beinhalten verschiedene Zahlungsoptionen. Achten Sie darauf, dass Sie sich die Logins und Passw\u00f6rter notieren. Bevor Sie mit dem Flashen beginnen, sollten Sie sich die Zeit nehmen, sich anzumelden und auf den Websites der OEMs zu surfen. Markieren Sie wichtige Seiten auf den Websites.<\/p>\n\n\n\n
7- Zeit<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie werden nicht in der Lage sein, eine Flash-Umprogrammierung direkt aus der Box heraus durchzuf\u00fchren. Es dauert einige Zeit, den Computer einzurichten und sich auf den Webseiten der OEMs zu registrieren. Nehmen Sie sich an einem ruhigen Tag die Zeit, um an Werkstattfahrzeugen zu experimentieren. Nichts ist schlimmer, als auf eine Verifizierungs-E-Mail eines OEMs warten zu m\u00fcssen, um ein Abonnement zu starten. Lernen Sie, bevor Sie verbrennen.<\/p>\n\n\n\n
Fahrzeugprobleme durch \"Reflashing\" gel\u00f6st .<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Kohlenstoffansammlung bei Motoren mit Direkteinspritzung: Die Programmierung des Reflash kann helfen, die Kohlenstoffansammlung bei einigen Fahrzeugen zu stoppen. Die neue Software kann die Kohlenstoffablagerungen reduzieren, indem sie die Exposition der Ventile gegen\u00fcber den Bedingungen, die die Ablagerungen verursachen, durch Anpassung der Ventilsteuerzeiten und der Funkenbildung verringert. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie einen TSB finden werden, der besagt, dass ein ECM-Rescanning ein Problem mit Kohlenstoffablagerungen beheben wird, da die meisten Updates in den normalen Kalibrierungen der internen Verwaltung enthalten sein werden, die ein Problem m\u00f6glicherweise nie erw\u00e4hnen. <\/li><\/ol>\n\n\n\n
- P0420 Konverter-Effizienzcodes: Wenn ein Auto mit einem Konverter-Effizienzcode auch nach dem Austausch des Sauerstoffsensors und des Konverters weiterhin zur\u00fcckkehrt, kann die langfristige L\u00f6sung ein erneutes Flashen sein.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Die meisten Konverter haben einen Wirkungsgrad von etwa 99 %, wenn sie neu sind, und sinken schnell auf einen Wirkungsgrad von etwa 95 % nach etwa 4.000 Meilen Fahrleistung. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte sinkt, wird der Konverter eine gute Arbeit bei der Reinigung des Auspuffs leisten. Wenn der Wirkungsgrad jedoch deutlich unter 92 % f\u00e4llt, leuchtet normalerweise der MIL auf.<\/p>\n\n\n\n
Neue Programme k\u00f6nnen die Empfindlichkeit f\u00fcr Effizienzeinbu\u00dfen verringern, die durch Monitore verursacht werden k\u00f6nnen, die f\u00fcr die reale Welt zu empfindlich sind. Dar\u00fcber hinaus erfordern einige Reflash-TSBs die Installation eines aktualisierten Sauerstoffsensors, f\u00fcr den die neue Reflash-Software kalibriert wird.<\/p>\n\n\n\n
- \u00d6lverbrauch: Wenn sich ein Kunde dar\u00fcber beschwert, dass er h\u00e4ufig \u00d6l nachf\u00fcllen muss, kann die L\u00f6sung darin bestehen, das ECM zu reflashen und nicht den Motor neu aufzubauen. Fast alle Fahrzeuge mit Zylinderabschaltung k\u00f6nnen von einem Update profitieren. Honda und GM haben technische Servicebulletins (TSB) herausgegeben, in denen die Neueinstellung des ECM empfohlen wird, um Probleme mit dem \u00d6lverbrauch bei Fahrzeugen mit Zylinderabschaltung zu beheben. Die neue Programmierung ver\u00e4ndert die Ventilsteuerzeiten, damit beim Verbrennungshub kein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Unterdruck entsteht, der \u00d6l in die Kolbenringe saugen kann.<\/li>
- Probleme mit dem Bremsverschlei\u00df: Haben Sie ein Fahrzeug, bei dem die hinteren Bremsbel\u00e4ge schneller verschlei\u00dfen als die vorderen? Die L\u00f6sung k\u00f6nnte darin bestehen, das ABS-Modul zur\u00fcckzusetzen. Ford und Honda haben Probleme mit Bremsverschlei\u00df gel\u00f6st, indem sie das ABS-Modul zur\u00fcckgesetzt und neue Belagformeln verwendet haben.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Viele OEMs verwenden die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), um die Bremsverteilung mithilfe des ABS-Modulators dynamisch zu ver\u00e4ndern. EBD eliminiert die Notwendigkeit von Proportional- und Kombinationsventilen. Sie kann auch die Polarisation \u00e4ndern, wenn die Fahrt langsamer wird, um einen Sturzflug zu vermeiden. Eine neue Software aktualisiert das Verhalten, um die Lebensdauer der Bremsbel\u00e4ge zu maximieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Entwicklung interner F\u00e4higkeiten zur Neukalibrierung und Neuprogrammierung ist f\u00fcr die Produktivit\u00e4t der Werkstatt und die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung. Im Folgenden finden Sie sieben Werkzeuge, die Sie f\u00fcr die Neueinstellung ben\u00f6tigen, sowie acht Probleme Probleme, die durch erneutes Flashen behoben werden k\u00f6nnen<\/span> weiterlesen
Einige Reflash-Sitzungen k\u00f6nnen l\u00e4nger als 45 Minuten dauern. Wenn die Batteriespannung unter eine festgelegte Spannung f\u00e4llt, stoppt der Flash-Vorgang und kann das Modul besch\u00e4digen. Die Spannungen \u00e4ndern sich und k\u00f6nnen zwischen 12 und 14 Volt variieren. Informieren Sie sich auf der Website des OEMs.<\/p>\n\n\n\n
Hinweis: Ein altes Batterieladeger\u00e4t sollte nicht verwendet werden. Es gibt speziell f\u00fcr die Neukalibrierung entwickelte Batterieladeger\u00e4te und Netzteile, die w\u00e4hrend des Vorgangs die richtige Spannung und Amperezahl liefern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
5- Erweitertes Analysetool<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIhr Scanwerkzeug sollte dem Werkswerkzeug entsprechen oder besser sein. Es muss in der Lage sein, die Kalibrierungspr\u00fcfnummern (CVN) und Modusdaten zu lesen. Es sollte auch in der Lage sein, bestimmte Verfahren zum Neulernen und zur Neukalibrierung durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\n6- Abonnements<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie m\u00fcssen die Wartungsinformations-Website des OEMs abonnieren. Die Abonnementgeb\u00fchren variieren je nach OEM und beinhalten verschiedene Zahlungsoptionen. Achten Sie darauf, dass Sie sich die Logins und Passw\u00f6rter notieren. Bevor Sie mit dem Flashen beginnen, sollten Sie sich die Zeit nehmen, sich anzumelden und auf den Websites der OEMs zu surfen. Markieren Sie wichtige Seiten auf den Websites.<\/p>\n\n\n\n
7- Zeit<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie werden nicht in der Lage sein, eine Flash-Umprogrammierung direkt aus der Box heraus durchzuf\u00fchren. Es dauert einige Zeit, den Computer einzurichten und sich auf den Webseiten der OEMs zu registrieren. Nehmen Sie sich an einem ruhigen Tag die Zeit, um an Werkstattfahrzeugen zu experimentieren. Nichts ist schlimmer, als auf eine Verifizierungs-E-Mail eines OEMs warten zu m\u00fcssen, um ein Abonnement zu starten. Lernen Sie, bevor Sie verbrennen.<\/p>\n\n\n\n
Fahrzeugprobleme durch \"Reflashing\" gel\u00f6st .<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Kohlenstoffansammlung bei Motoren mit Direkteinspritzung: Die Programmierung des Reflash kann helfen, die Kohlenstoffansammlung bei einigen Fahrzeugen zu stoppen. Die neue Software kann die Kohlenstoffablagerungen reduzieren, indem sie die Exposition der Ventile gegen\u00fcber den Bedingungen, die die Ablagerungen verursachen, durch Anpassung der Ventilsteuerzeiten und der Funkenbildung verringert. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie einen TSB finden werden, der besagt, dass ein ECM-Rescanning ein Problem mit Kohlenstoffablagerungen beheben wird, da die meisten Updates in den normalen Kalibrierungen der internen Verwaltung enthalten sein werden, die ein Problem m\u00f6glicherweise nie erw\u00e4hnen. <\/li><\/ol>\n\n\n\n
- P0420 Konverter-Effizienzcodes: Wenn ein Auto mit einem Konverter-Effizienzcode auch nach dem Austausch des Sauerstoffsensors und des Konverters weiterhin zur\u00fcckkehrt, kann die langfristige L\u00f6sung ein erneutes Flashen sein.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Die meisten Konverter haben einen Wirkungsgrad von etwa 99 %, wenn sie neu sind, und sinken schnell auf einen Wirkungsgrad von etwa 95 % nach etwa 4.000 Meilen Fahrleistung. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte sinkt, wird der Konverter eine gute Arbeit bei der Reinigung des Auspuffs leisten. Wenn der Wirkungsgrad jedoch deutlich unter 92 % f\u00e4llt, leuchtet normalerweise der MIL auf.<\/p>\n\n\n\n
Neue Programme k\u00f6nnen die Empfindlichkeit f\u00fcr Effizienzeinbu\u00dfen verringern, die durch Monitore verursacht werden k\u00f6nnen, die f\u00fcr die reale Welt zu empfindlich sind. Dar\u00fcber hinaus erfordern einige Reflash-TSBs die Installation eines aktualisierten Sauerstoffsensors, f\u00fcr den die neue Reflash-Software kalibriert wird.<\/p>\n\n\n\n
- \u00d6lverbrauch: Wenn sich ein Kunde dar\u00fcber beschwert, dass er h\u00e4ufig \u00d6l nachf\u00fcllen muss, kann die L\u00f6sung darin bestehen, das ECM zu reflashen und nicht den Motor neu aufzubauen. Fast alle Fahrzeuge mit Zylinderabschaltung k\u00f6nnen von einem Update profitieren. Honda und GM haben technische Servicebulletins (TSB) herausgegeben, in denen die Neueinstellung des ECM empfohlen wird, um Probleme mit dem \u00d6lverbrauch bei Fahrzeugen mit Zylinderabschaltung zu beheben. Die neue Programmierung ver\u00e4ndert die Ventilsteuerzeiten, damit beim Verbrennungshub kein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Unterdruck entsteht, der \u00d6l in die Kolbenringe saugen kann.<\/li>
- Probleme mit dem Bremsverschlei\u00df: Haben Sie ein Fahrzeug, bei dem die hinteren Bremsbel\u00e4ge schneller verschlei\u00dfen als die vorderen? Die L\u00f6sung k\u00f6nnte darin bestehen, das ABS-Modul zur\u00fcckzusetzen. Ford und Honda haben Probleme mit Bremsverschlei\u00df gel\u00f6st, indem sie das ABS-Modul zur\u00fcckgesetzt und neue Belagformeln verwendet haben.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Viele OEMs verwenden die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), um die Bremsverteilung mithilfe des ABS-Modulators dynamisch zu ver\u00e4ndern. EBD eliminiert die Notwendigkeit von Proportional- und Kombinationsventilen. Sie kann auch die Polarisation \u00e4ndern, wenn die Fahrt langsamer wird, um einen Sturzflug zu vermeiden. Eine neue Software aktualisiert das Verhalten, um die Lebensdauer der Bremsbel\u00e4ge zu maximieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Entwicklung interner F\u00e4higkeiten zur Neukalibrierung und Neuprogrammierung ist f\u00fcr die Produktivit\u00e4t der Werkstatt und die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung. Im Folgenden finden Sie sieben Werkzeuge, die Sie f\u00fcr die Neueinstellung ben\u00f6tigen, sowie acht Probleme Probleme, die durch erneutes Flashen behoben werden k\u00f6nnen<\/span> weiterlesen
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<\/figure><\/div>\n\n\n\n6- Abonnements<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie m\u00fcssen die Wartungsinformations-Website des OEMs abonnieren. Die Abonnementgeb\u00fchren variieren je nach OEM und beinhalten verschiedene Zahlungsoptionen. Achten Sie darauf, dass Sie sich die Logins und Passw\u00f6rter notieren. Bevor Sie mit dem Flashen beginnen, sollten Sie sich die Zeit nehmen, sich anzumelden und auf den Websites der OEMs zu surfen. Markieren Sie wichtige Seiten auf den Websites.<\/p>\n\n\n\n
7- Zeit<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSie werden nicht in der Lage sein, eine Flash-Umprogrammierung direkt aus der Box heraus durchzuf\u00fchren. Es dauert einige Zeit, den Computer einzurichten und sich auf den Webseiten der OEMs zu registrieren. Nehmen Sie sich an einem ruhigen Tag die Zeit, um an Werkstattfahrzeugen zu experimentieren. Nichts ist schlimmer, als auf eine Verifizierungs-E-Mail eines OEMs warten zu m\u00fcssen, um ein Abonnement zu starten. Lernen Sie, bevor Sie verbrennen.<\/p>\n\n\n\n
Fahrzeugprobleme durch \"Reflashing\" gel\u00f6st .<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Kohlenstoffansammlung bei Motoren mit Direkteinspritzung: Die Programmierung des Reflash kann helfen, die Kohlenstoffansammlung bei einigen Fahrzeugen zu stoppen. Die neue Software kann die Kohlenstoffablagerungen reduzieren, indem sie die Exposition der Ventile gegen\u00fcber den Bedingungen, die die Ablagerungen verursachen, durch Anpassung der Ventilsteuerzeiten und der Funkenbildung verringert. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie einen TSB finden werden, der besagt, dass ein ECM-Rescanning ein Problem mit Kohlenstoffablagerungen beheben wird, da die meisten Updates in den normalen Kalibrierungen der internen Verwaltung enthalten sein werden, die ein Problem m\u00f6glicherweise nie erw\u00e4hnen. <\/li><\/ol>\n\n\n\n
- P0420 Konverter-Effizienzcodes: Wenn ein Auto mit einem Konverter-Effizienzcode auch nach dem Austausch des Sauerstoffsensors und des Konverters weiterhin zur\u00fcckkehrt, kann die langfristige L\u00f6sung ein erneutes Flashen sein.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Die meisten Konverter haben einen Wirkungsgrad von etwa 99 %, wenn sie neu sind, und sinken schnell auf einen Wirkungsgrad von etwa 95 % nach etwa 4.000 Meilen Fahrleistung. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte sinkt, wird der Konverter eine gute Arbeit bei der Reinigung des Auspuffs leisten. Wenn der Wirkungsgrad jedoch deutlich unter 92 % f\u00e4llt, leuchtet normalerweise der MIL auf.<\/p>\n\n\n\n
Neue Programme k\u00f6nnen die Empfindlichkeit f\u00fcr Effizienzeinbu\u00dfen verringern, die durch Monitore verursacht werden k\u00f6nnen, die f\u00fcr die reale Welt zu empfindlich sind. Dar\u00fcber hinaus erfordern einige Reflash-TSBs die Installation eines aktualisierten Sauerstoffsensors, f\u00fcr den die neue Reflash-Software kalibriert wird.<\/p>\n\n\n\n
- \u00d6lverbrauch: Wenn sich ein Kunde dar\u00fcber beschwert, dass er h\u00e4ufig \u00d6l nachf\u00fcllen muss, kann die L\u00f6sung darin bestehen, das ECM zu reflashen und nicht den Motor neu aufzubauen. Fast alle Fahrzeuge mit Zylinderabschaltung k\u00f6nnen von einem Update profitieren. Honda und GM haben technische Servicebulletins (TSB) herausgegeben, in denen die Neueinstellung des ECM empfohlen wird, um Probleme mit dem \u00d6lverbrauch bei Fahrzeugen mit Zylinderabschaltung zu beheben. Die neue Programmierung ver\u00e4ndert die Ventilsteuerzeiten, damit beim Verbrennungshub kein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Unterdruck entsteht, der \u00d6l in die Kolbenringe saugen kann.<\/li>
- Probleme mit dem Bremsverschlei\u00df: Haben Sie ein Fahrzeug, bei dem die hinteren Bremsbel\u00e4ge schneller verschlei\u00dfen als die vorderen? Die L\u00f6sung k\u00f6nnte darin bestehen, das ABS-Modul zur\u00fcckzusetzen. Ford und Honda haben Probleme mit Bremsverschlei\u00df gel\u00f6st, indem sie das ABS-Modul zur\u00fcckgesetzt und neue Belagformeln verwendet haben.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Viele OEMs verwenden die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), um die Bremsverteilung mithilfe des ABS-Modulators dynamisch zu ver\u00e4ndern. EBD eliminiert die Notwendigkeit von Proportional- und Kombinationsventilen. Sie kann auch die Polarisation \u00e4ndern, wenn die Fahrt langsamer wird, um einen Sturzflug zu vermeiden. Eine neue Software aktualisiert das Verhalten, um die Lebensdauer der Bremsbel\u00e4ge zu maximieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Entwicklung interner F\u00e4higkeiten zur Neukalibrierung und Neuprogrammierung ist f\u00fcr die Produktivit\u00e4t der Werkstatt und die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung. Im Folgenden finden Sie sieben Werkzeuge, die Sie f\u00fcr die Neueinstellung ben\u00f6tigen, sowie acht Probleme Probleme, die durch erneutes Flashen behoben werden k\u00f6nnen<\/span> weiterlesen
Sie werden nicht in der Lage sein, eine Flash-Umprogrammierung direkt aus der Box heraus durchzuf\u00fchren. Es dauert einige Zeit, den Computer einzurichten und sich auf den Webseiten der OEMs zu registrieren. Nehmen Sie sich an einem ruhigen Tag die Zeit, um an Werkstattfahrzeugen zu experimentieren. Nichts ist schlimmer, als auf eine Verifizierungs-E-Mail eines OEMs warten zu m\u00fcssen, um ein Abonnement zu starten. Lernen Sie, bevor Sie verbrennen.<\/p>\n\n\n\n
Fahrzeugprobleme durch \"Reflashing\" gel\u00f6st .<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die meisten Konverter haben einen Wirkungsgrad von etwa 99 %, wenn sie neu sind, und sinken schnell auf einen Wirkungsgrad von etwa 95 % nach etwa 4.000 Meilen Fahrleistung. Solange der Wirkungsgrad nicht um mehr als ein paar Prozentpunkte sinkt, wird der Konverter eine gute Arbeit bei der Reinigung des Auspuffs leisten. Wenn der Wirkungsgrad jedoch deutlich unter 92 % f\u00e4llt, leuchtet normalerweise der MIL auf.<\/p>\n\n\n\n Neue Programme k\u00f6nnen die Empfindlichkeit f\u00fcr Effizienzeinbu\u00dfen verringern, die durch Monitore verursacht werden k\u00f6nnen, die f\u00fcr die reale Welt zu empfindlich sind. Dar\u00fcber hinaus erfordern einige Reflash-TSBs die Installation eines aktualisierten Sauerstoffsensors, f\u00fcr den die neue Reflash-Software kalibriert wird.<\/p>\n\n\n\n Viele OEMs verwenden die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), um die Bremsverteilung mithilfe des ABS-Modulators dynamisch zu ver\u00e4ndern. EBD eliminiert die Notwendigkeit von Proportional- und Kombinationsventilen. Sie kann auch die Polarisation \u00e4ndern, wenn die Fahrt langsamer wird, um einen Sturzflug zu vermeiden. Eine neue Software aktualisiert das Verhalten, um die Lebensdauer der Bremsbel\u00e4ge zu maximieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Entwicklung interner F\u00e4higkeiten zur Neukalibrierung und Neuprogrammierung ist f\u00fcr die Produktivit\u00e4t der Werkstatt und die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung. Im Folgenden finden Sie sieben Werkzeuge, die Sie f\u00fcr die Neueinstellung ben\u00f6tigen, sowie acht Probleme Probleme, die durch erneutes Flashen behoben werden k\u00f6nnen<\/span> weiterlesen